现状：省城现有停车泊位1.5万个

　　近年来，长春市的私家车以每年24%的速度增长，截至2004年年末，长春市各类机动车辆为260117辆。按民用机动车数量的10％确定长春城区的社会公共停车场数量，共需要26012个停车泊位。而据统计，目前长春所有的停车位加在一起仅有1.5万个。

　　记者调查得知，现在每天大约有2000辆车在重庆路商圈附近进行时间不等的停靠，繁华地段的车位难找已经不是一天两天的事了，在节假日则更困难。相对而言，重庆路商圈的情况还要好一些，附近的大型商场还设有地下停车场，而在桂林路则缺少这类停车场，以至于临时停车道上挤满了车，车位根本找不到。许多车主都表示，因为停车困难，现在出门购物已经不考虑驾车了。

　　商机：经营停车场利润空间巨大

　　以重庆路商圈为例，以车位为100个的停车场来计算，在8时至22时这个时间段，如果停车场始终保持车位全满，以长春市停车费较高的每小时5元为标准，即14(这一时段)×5(每小时收取的费用)×100（车位）×365(一年的时间)，一个停车场全年的收入就在255万元左右。

　　而事实上，目前重庆路附近的地下停车场车位都多于100个，一些大型停车场的车位更是在千个以上。如果经营理想，实际收入达到千万元以上是有可能的。

　　随着长春私家车数量不断增加，停车业所蕴涵的商机越来越大，精明的投资者当然不会视而不见，在其他一些城市中已经有私营停车场出现。

　　难题：5元停车费“饿倒”停车场

　　采访中记者了解到，5元钱每小时的停车费看似不多，但却成了停车场“吃饱”的头号难题。一位车主介绍，他们一家周末经常会开车上街购物，而逛街购物又不可能在1个小时内结束，光停车就花掉二三十元觉得不值得。如果停车场的停车费用降到2元钱左右，那样倒还可以接受。而据业内人士介绍，目前长春市的停车场并不是在饱和状态下运营，车位利用率不高。以重庆路某停车场为例，170多个车位，真正利用上的也就80多个，而其停车场每年包括硬件维修等方面投入就要40多万元。如果只收费两三元，一年就没有多少利润可赚。

　　据一位房地产商初步估算，在重庆路地段，各种费用加在一起，一平方米的价格就在1万元左右，再建设停车场，前期投入的资金将更加巨大。与此同时，庞大的占地面积，也让很多投资者望而却步。除了资金压力，长春部分车主有偿遵章停车意识的淡薄，也让众多投资者无法下定决心。记者在桂林路调查中发现，去年曾被媒体广泛炒作的“咪表”，如今仍然是一排摆设。停车者的我行我素，加之缺乏相关部门的严格监管，最终造成一边是马路上违规停车者比比皆是，另一边却是多数停车场冷冷清清。

　　客源难以保证，停车价格又不可能降下来。一位商家感叹道，“在长春市，停车场根本不可能作为一个商品出现，因为它现在并不是处在公平竞争的环境中。目前只不过是商家的一个配套设施而已，想单纯用来赢利，太难了。”

　　分析：停车场发展滞后影响购车消费

　　“目前，长春市大型停车场的占地面积基本上在3000平方米左右，能够容纳170余个车位。如此计算，要想补足长春市停车位的市场份额，至少还需要在长春市建立几十个占地面积在3000平方米左右的停车场。”

　　权威规划专家表示，长春市各城区内都规划了不同规模的停车场，但目前面临的难题是谁来投资建设。

　　吉林大学国有经济研究中心主任徐传谌认为，停车场在长春市有很大的商机，但停车场发展的滞后将影响人们购车消费。